美团的入局，让沉寂一年多的网约车行业再起波澜。易到的再次入局，点燃了网约车行业补贴大战的导火索。

　　上一轮的网约车补贴大战落下帷幕，滴滴成为了那场战争的胜利者，成为国内网约车行业的垄断者。尽管首汽和神州专业仍然是滴滴的竞争对手，但在市场份额上滴滴已经是一骑绝尘。眼下，美团和易到，能否撼动网约车的市场格局?

　　　打败滴滴需要重磅武器

　　对于网约车业务，美团可谓是垂涎已久。在南京低调试水后，美团的网约车业务正加速狂奔。来自媒体的水牛称，美团计划在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市开通网约车业务，对滴滴发起正面挑战。美团打车北京站注册信息显示，“报名满20万人，马上开始，前五万(司机)注册0抽成。

　　美团进军网约车业务的目标非常明确，挑战滴滴。刚刚摆脱资金链危机的易到，同样是想跟滴滴一较高低。与其他行业的竞争一样，美团和易到的武器都是补贴。美团打车今年2月份就针对司机推出了补贴政策，完成5单奖励25元，完成10单奖励50元，完成15单奖励100元，完成20单奖励150元。

　　在美团打车加速扩张后，针对司机的补贴政策也随之上调，满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元。在用户端的补贴方面，美团是优惠券的形式。相比之下，易到的补贴政策显得没有力度，仅仅是下调了平台佣金，由原来的21%下调至5%。

　　坦白说，在网约车市场格局形成后，单纯靠补贴难以撼动市场格局。一旦其他对手再推出补贴政策，司机或乘客立即倒戈。补贴难以笼络忠实客户，而且会影响业绩。据透露，美团打车在南京的日订单突破10万，每单补贴平均在20元左右，上线十个月美团在南京一个城市的补贴高达6亿元。

　　另一方面，美团和易到的补贴政策，并没有让消费者享受到太多的实惠。疯狂的补贴之下，司机多了，打车方便了，但打车的价格并没有明显的改观。与传统出租车相比，网约车价格更高一些，除了每公里1元左右的单价外，每分钟还有0.15元的服务费。一旦堵车，网约车的价格会一路飙升。不可否认，补贴短时间内能够改变网约车市场格局，但打败滴滴还需要一枚重磅武器。
 

　　网约车大战消费者很难受益

　　说白了，网约车大战的实质是用户争夺战。战火重燃的网约车补贴大战，是利用补贴争夺司机的竞争。不过，在网约车这场竞争中，用户同样是一个重要的角色。对于美团和易到而言，要想颠覆网约车的市场格局，针对司机推出补贴的同时，不能把用户遗忘，因为用户在这场网约车大战中也是一个非常重要的角色。此前挑战滴滴惨败的嘀嗒，就是一个无视用户的活生生例子。

　　去年12月，嘀嗒拼车发公开信称，平台有6名司机被滴滴客服威胁二选一，滴滴客服要挟司机称，装了嘀嗒拼车会面临滴滴出行的封号处理，两个客户端只能二选一。这一事件，被多家媒体称之为“碰瓷”事件。不到半个月的时间，嘀嗒拼车挑战滴滴的竞争就以失败而告终。此前，神州专车和首汽约车与滴滴的竞争从未停止过，但并没有改变滴滴一家独大的市场局面。

　　眼下，美团在南京发起的补贴大战，是否蚕食了滴滴的市场份额还是一个未知数。透过这一场补贴大战可以看出来，在美团与滴滴决战网约车的竞争中，消费者很能受益。网约车业务在南京上线10个月，美团烧掉了6亿元补贴，补贴给消费者的又是多少呢?

　　有媒体报道称，美团打车APP去掉7月份上线后，推出了一个“全城5折”的活动。一位南京的网约车用户称，正是看中了5折的优惠才尝试美团打车业务。不过，这一活动并没有长期持续下去，而是一个阶段性的促销。从过往的网约车补贴大战也可以得知，网约车平台的补贴，更多的是向司机倾斜，针对消费者的补贴力度要小很多。
 

 

　　2015年是补贴大战白热化的一年。为了抢夺市场份额，玩家重金投入补贴——优步创始人、CEO特拉维斯·卡兰尼克当时曾公开称，滴滴每年要花40亿美元补贴司机;滴滴副总裁陶然则隔空反击称，优步在2015年烧钱补贴20亿美元。不难看出，网约车补贴大战中司机是最大的受益者。不过，无论是司机，还是消费者，都是网约车平台博弈的砝码。一旦市场份额稳定后，补贴立即停止。

　　从长远的角度来说，网约车疯狂的补贴大战中，消费者能够得到的也是蝇头小利。在市场格局稳定后，网约车还会涨价，提高平台的抽成。届时，司机和消费者成为网约车平台案板上的肉。现在很多消费者抱怨滴滴涨价，司机抱怨滴滴抽成高，这是最好的证明。

　　事实上，在国内互联网行业的每一场补贴大战中，短期内消费者都能获利。然而，从外卖、网约车、共享单车等多个行业的竞争来看，市场格局稳定后，消费者只能无奈的忍受涨价的痛苦。从这一角度来说，卷土重来的网约车补贴大战，消费者仍旧是平台博弈的砝。